Massachusetts'te beş şirketin bir araya gelerek kurduğu koalisyon, elektrikli araçların yalnızca şarj için prize takıldığı değil, talep zirvelerinde şebekeye enerji geri verdiği bir düzenek kurmak için sahaya çıkıyor. Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun ve Mobility House'un başlattığı pilot program, araçtan şebekeye (V2G) teknolojisini erken aşamada test ediyor. Pilot, halihazırda işleyen ConnectedSolutions programına entegre çalışıyor; bu program konut bataryalarının şebekeye destek vermesine olanak tanıyor ve yeni düzenekte elektrikli araç bataryaları da aynı mantıkla devreye giriyor. Sıcak hava dalgaları gibi "talep yanıtı" etkinlikleri ilan edildiğinde katılımcıların araçları şebekeye enerji aktarıyor; katılımcılar, güneş paneli sahiplerine benzer şekilde bu enerji karşılığında ödeme alıyor.
Mobility House North America'nın araç-şebeke entegrasyonundan sorumlu başkan yardımcısı Russell Vare, deşarjın yıl içinde çok sınırlı saatlerde gerçekleştiğini vurguluyor: "Yılda gerçekten çok az sayıda saat bataryayı deşarj ediyorsunuz. Bu günlük bir deşarj değil; sadece talebin zirve yaptığı zamanlarda etkinlik çağrılıyor." Vare, V2G'nin şebeke için "mevcut en ucuz esnek enerji depolama maliyetini" sunduğunu da sözlerine ekliyor. Katılımcıların şebekeye enerji geri gönderebilmek için çift yönlü bir şarj cihazına ihtiyaç duyduğunu, ancak elektrik şirketinin sistemi baştan aşağı yeniden icar etmek zorunda olmadığını belirtiyor.
Elektrik şirketlerinin V2G'ye yönelmesinin arkasında üst üste binen bir dizi zorluk yatıyor. Veri merkezlerinin artması, içten yanmalı araçlardan elektrikli araçlara ve gaz sobalarından ısı pompalarına geçiş, elektrik talebini yukarı çekiyor. Aynı zamanda şirketler, gaz ve kömürü rüzgar ile güneş gibi kesintili yenilenebilir kaynaklarla ikame etmeye çalışıyor; ancak rüzgar her zaman esmiyor, güneş her zaman parlamıyor. Bu nedenle enerjinin sonradan kullanılmak üzere depolanması gerekiyor. Zaten Amerikalılar çeşitli nedenlerle artan enerji fiyatlarıyla boğuşuyor; şirket hissedarları kâr ederken, müşteriler hatların yer altına alınması gibi iyileştirmelerin faturasını ödüyor. Batarya tesisleri kurmak ve iletim hatları çekmek maliyetleri daha da artıracak —temiz ve güvenilir bir şebeke için ödenmesi kaçınılmaz bir bedel.
Ancak bu harcamaların bir kısmı gerçekten kaçınılabilir olabilir. V2G'nin vaadi, elektriği daha ucuz hale getirebilmesinde yatıyor. Elektrikli araç bataryaları, yaz aylarında herkesin klimasını çalıştırdığı yüksek talep dönemlerinde başvurulabilecek mevcut, yaygın ve güvenilir bir yedek enerji kaynağı oluşturuyor. Gezegen ısındıkça V2G'nin cazibesi de artıyor: insanların sağlığını korumak için daha fazla klimaya ihtiyaç duyması elektrik tüketimini yükseltiyor ve bu enerji yenilenebilir kaynaklardan gelmediğinde ısınmayı daha da besleyen bir döngü oluşuyor. Okul otobüsleri ve belediye filoları gibi öngörülebilir programlara sahip araçlar, hem büyük bataryaları hem de düzenli kullanım saatleri sayesinde V2G sistemlerinde özellikle değerli. Tipik bir elektrikli araç bataryası bile, bir evin dışına monte edilen yedek ünitenin yaklaşık altı katı kapasiteye sahip.
Tüm elektrikli araçlar V2G donanımıyla donatılmış durumda değil; ancak Nissan Leaf gibi modeller bu özelliği giderek standartlaştırıyor. EnergyHub Başkanı Seth Frader-Thompson, donanım tarafındaki eğilimin olumlu olduğunu ifade ediyor: "Donanım maliyetleri düştükçe, kurulum basitleştikçe ve standartlar olgunlaştıkça, araçtan şebekeye teknolojisinin önümüzdeki birkaç yıl içinde çok daha erişilebilir hale gelmesini bekliyoruz."
Şehir genelinde boş duran elektrikli araçların bir araya getirilmesi ciddi bir güç kapasitesi yaratıyor. Şebekeyi yeterince desteklemek için araç sahiplerinin yalnızca küçük bir bölümünün katılması yeterli; ancak katılım arttıkça şirketlerin çekebileceği kaynak tabanı da genişliyor. Sunrun adlı güneş ve batarya şirketinin şebeke hizmetleri direktörü Chip Silverman, sanal bir enerji santralinde ne kadar çok batarya bulunursa her birinden o kadar az enerji çekilebileceğini, ancak toplu halde çok büyük bir kaynak oluşturduklarını söylüyor: "İşte sihir burada."
Massachusetts programındaki katılımcılar, uygulamalar üzerinden araçlarını genellikle ne zaman kullandıklarını belirtebiliyor. Sistem, talebin en yüksek olduğu anlarda —örneğin insanlar işten dönüp cihazlarını çalıştırdığında— elektrikli araçların şebekeye güç vermesini, gece ilerledikçe ise şarj olmasını öngörüyor. Bu düzenek, "aktif yönetilen şarj" adı verilen bir teknikle destekleniyor; böylece tüm araçlar aynı anda, örneğin akşam 10'da şarja takılmıyor ve şebekede ani bir talep sıçraması yaşanmıyor.
V2G, elektrik tüketicilerini enerjinin iki yönlü aktığı aktif katılımcılara dönüştürme vaadini taşıyor. Elektrikli araçlar şebekeyi çökertmek yerine, onu kurtarmaya yardımcı olacak bir altyapı parçasına dönüşüyor.
